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2017中国五大民营快递你更看好谁,平台入局对决

2020-01-20 20:33

10万亿元以上的市场规模、低效的产业环节,以及电商业务的高度协同性,令中国电商巨头对改造物流行业充满兴趣。

当前快递行业的竞争实际上已成为一个三角竞争关系:平台与平台之间、快递与平台、快递与快递之间;而理解各方之间的关系,以及未来商业逻辑变迁对于快递投资或具更加长远的指导意义。

资本场上的快递企业在这个更大的战场上,将面临更大规模的战争,谁能成为快递业的老大,现在还不好说。我们先看看各“选手”的目前实力。

“我们将投入上千亿元,如果一千亿不够,那我们就再投资几千亿。”2018年5月31日,阿里巴巴董事局主席马云在全球智慧物流峰会上再次表示,要将中国占GDP15%的社会化物流成本降到5%以内。这一目标由时任菜鸟网络CEO童文红在两年前首次提出。

电商格局趋于稳定,天猫京东双寡头

近日,顺丰发布公告称顺丰借壳马鞍山鼎泰稀土更名顺丰控股以获得第四届董事会第二次会议全票通过。相信距离顺丰正式更名登陆资本场已为期不远了。

两天前,京东集团董事局主席兼CEO刘强东也表示,京东的第一个核心诉求就是把整个中国社会化物流成本再降到5%以内,让京东成为社会物流基础设施提供商。

根据中国电子商务研究中心数据,2016年,中国网络零售市场交易规模已达5.3万亿元,同比增长39.1%;网络购物用户达到5亿人次,同比提升8.6%。可见当前国内网络零售市场规模的进一步扩大,主要来自单人购买金额的上升,而非用户数的增长。各大电商平台竞争的焦点逐渐从争夺潜在用户转为存量用户消费潜力的挖掘,而提升用户体验的重要性日益提升。

快递龙头企业实力对决

2017年,中国社会物流总费用12.1万亿元,占GDP比重为14.6%。发达国家一般为6%-7%。

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企业运营模式:顺丰——直营制;通达系——直营+加盟制模式

马云和刘强东不约而同将“5%”作为各自物流业务的未来目标。过去几年,阿里巴巴旗下菜鸟网络、京东集团旗下京东物流都是中国物流基础设施建设中最积极的参与者。在阿里巴巴的履带战略中,菜鸟网络将是整个阿里接下来十年的重要增长点;京东物流对于京东而言也是如此。

(资料来源:艾瑞咨询,中信证券研究部)

在五家民营快递企业中,顺丰在运营模式上有别于通达系,其直营制的运营模式,称得上独树一帜。

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当前电商B2C市场格局逐渐稳定,天猫和京东双寡头竞争态势有望长期保持。根据艾瑞咨询统计,在2016年中国网络零售市场销售额中,阿里天猫以57%左右的市场份额稳居首位,京东以25%的市场份额次之,二者合计占中国B2C网络购物交易额的80%以上,与排名其后的其他电商企业拉开了绝对的差距。

而其他四家为直营+加盟制模式。当然三通一达的直营在一定程度上仍然可视为加盟模式,虽然有些企业在省会或重要城市成立了直营机构,但当地市场的开发及运营仍然由所在地区加盟商完成,直营机构作为分支机构只是总部功能的“前移”,并没有改变加盟的本质属性。在业务构成方面,顺丰的主要业务为高附加值的商务件,通达系为低附加值的电商件。

(“我们将投入上千亿元,如果一千亿不够,那我们就再投资几千亿。”马云称。图/视觉中国)

从增速上看,体量最大的淘宝增长放缓至行业平均水平以下,而在消费升级趋势推动下,天猫、京东、苏宁和唯品会等B2C电商平台仍有30-40%以上的较高增速。

在通达系加盟制的模式下,各加盟商是经营活动的主体,并自负盈亏。近年来由于总部对加盟控制不力、利益分配不均,网络稳定性时有震荡,成为对总部发展的一大威胁。所以从短期来看,企业的继续发展决定于网络的稳定性,决定于总部对与加盟商的政策。

物流是继电商、金融、云计算后的又一个国家级的基础设施建设机会。在2009年国务院颁布的《物流业调整和振兴规划》中,物流产业上升至国家战略层面。2017年2月13日,国家邮政局规划打造“快递航母”,到2020年形成3家-4家年业务量超百亿件或年业务收入超千亿元的快递企业集团,培育2个以上具有国际竞争力的世界知名快递品牌。

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近年来,为增强对加盟网点的控制,部分快递企业选择将主要或重点区域网点收回直营,目前各家加盟网点和转运中心直营情况如下:

中国民营物流业的发展最早是从国有垄断企业的低效中抢夺市场,此后最直接的驱动力是电商业的发展。2006年5月,圆通第一家接入淘宝配送服务商,日单量上升2000件,三年左右淘宝件达到了28万件;而当时的申通,接入淘宝不到半年的时间,业务量从6万件增长到20万件。从2010年至2016年,在电商业的带动下,中国快递业务量均保持着50%以上的同比增长,于2014年超越美国成为全球最大的快递市场,目前占据全球40%的市场。

(资料来源:艾瑞咨询,中信证券研究部)

从加盟网点和转运中心的直营比例可看出,圆通直营化最深:大部分省份、省会城市以及重点非省会城市一级网点都已收回直营,都是总部100%控股;另一方面,中通、韵达、圆通加盟商数量多,单个加盟商体量小,总部对其控制更强,指令执行效果更佳,进行拆分、调整时更便利;而实行加盟网点全直营的申通加盟商数量最少,单个体量大。

10万亿元规模的物流行业的细分领域众多,包括采购物流、生产物流和销售物流等。同时市场占有率高度分散,社会认知度较高的物流企业集中在销售物流领域,如顺丰、通达系、德邦等。近年来,销售物流的产业链正在整体重构,从仓储、运输、配送到物流信息、货物管理等各个环节都因技术、资本、创新能力更为强大的互联网巨头进入而变革。

电商造节常态化,竞争白热化、同质化

在转运中心方面,通过对区域枢纽、省会城市、重要的节点城市的转运中心采用直营模式是未来行业的趋势,可进一步升干线网络作用,加强业务管控,改善运转效率。对转运中心直营比例最低的申通来说,其现有直营转运中心48个,其中一级转运中心仅3个,主要集中长三角地区,而北京、广州等一线城市,以及武汉、长沙、郑州、西安等中西部省会城市还未建立直营的转运中心。

菜鸟网络与京东物流是这场物流产业链重构过程中最主要的推动者,但双方采取了不同的商业模式演进。

继天猫“双11”开创先河后,电商造节热潮兴起,从年初的天猫年货节、年中的京东“618”大促到年底的“双11”、“双12”,大大小小的电商促销节贯穿全年,电商造节促销成为常态化竞争手段。

市场硬实力:业务量和网络比拼,中通、申通规模增速快

京东是从商品到平台再到物流全线打通的电商企业。阿里系则是平台到物流的半打通。这是两者选择不同物流切入点的关键。因此菜鸟网络选择的方式是——做平台、做数据服务,与物流合作伙伴的信息系统高度整合,未来进一步做生态;京东则像亚马逊,先形成端到端能力,然后标准化、产品化,提供给第三方以服务的方式使用。但两者仍都欠缺的,就是客户运营,即亚马逊Prime这样的绑定客户的能力。

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顺丰致力于快递高端市场,不太注重业务量,所以在此项对决中,我们先把顺丰抛开。

顺丰是另一类物流基础设施的积极建设者,它是从快递业务起家,在国内同行用加盟制、价格战抢夺电商件市场时,采取差异化的战略定位中高端市场,通过自营投入运输网络建设,保证物流服务的高端和时效,成为快递业利润和市值最高的龙头。顺丰的直营模式是对标美国邮政、德国邮政、FedEx、UPS和法国邮政等世界500强物流企业的发展路径。

“双11”仍是其中影响力最大的一个。2016年“双11”全球狂节天猫的交易额达到1207亿元;但随着竞争同质化及白热化,“双11”已从原来的阿里天猫一家独大,进入群雄割据混战,包括京东、当当、苏宁等电商企业都投入战局,成为全电商业的促销狂欢日,战火甚至从线上烧到线下,大型购物商场和实体店亦加入促销大军。

在三通一达中,目前同质化竞争严重,导致市场低价竞争较为普通,行业竞争日趋激烈,全产业链毛利率大幅下滑,通达系的龙头企业很大程度上将以规模效应下的成本优势挤压竞争对手,所以业务量和网络规模是硬指标。

从模式上看,三者代表着三种探索未来物流模式的不同方向:菜鸟最晚起步,优势在于物流平台模式的低成本和高速扩张性,挑战在于协同效率;京东物流胜在仓配一体化带来的体验和效率,但投入成本高昂;顺丰在运输网络的效率方面拥有优势,但错过了整个电商爆发期,缺乏商流和信息流。

2017年“618”成为“双11”之后又一个电商大促高峰。6月1日至18日,京东累计全渠道交易额达到1199亿元,逼近去年“双11”天猫成交量,且今年“618”正式成为电商全面参与的年中大促,包括天猫、苏宁、国内、唯品会等各大电商均加入战局。以京东和天猫为两大阵营,逐渐形成了以“618”和“双11”位时间节点的全民购物双峰格局。

“三通一达”均为加盟体系,总部只负责中转,而全国范围的揽件和派送要靠分布在全国各地的加盟网点。可以说,加盟网点是通达系在市场中的触角,通达系的网络靠成千上万个加盟网点维系,网点多、分布广、实力强,一定程度上就打败了对手。

从体量上看,三者都在中国民营物流领域中被给予“准龙头”的期望。京东物流、菜鸟网络在一级市场上的估值分别为134亿美元(约合人民币855亿元)、1325亿元人民币,顺丰市值在2100亿元人民币左右。与之对比的全球物流巨头UPS市值在1000亿美元左右,联邦快递为670亿美元左右。

今年“618”期间,以京东和天猫为代表的两大电商阵营的激烈交锋,并向对方优势领域强势渗透:天猫联合诸多品牌及苏宁助阵,挑战京东在3C领域的传统优势地位,而京东也加强了在服饰、生活等品类的进攻,女性用户达到去年同期的近2倍。

从市场规模来看,2015年圆通快递业务量30.3亿件,占中国快递业务量的15%。自2016年来看,根据快递业的季度性特征,第四季度是全年业务量的关键,根据圆通公布的数据,圆通双十一的业务量排名第一。

“一家是物流网络,其他两家是物流公司,拿3000个人的菜鸟和十几万人的顺丰、京东物流对比并不公平。”一名菜鸟人士称,“物流行业中现在有7家上市公司,有千亿市值的,很多百亿级的,不是三巨头,而是群星璀璨。”后续梯队“通达系”及快运龙头德邦股份。

另一方面,2017年“618”除了京东和天猫全面激战外,也是平台和商家矛盾爆发最为激烈的一年。在“618”前后,出现商家被逼“站队”、在京东和天猫平台之间二选一的传闻,也侧面显示了电商巨头之间竞争的白热化。

除了圆通,中通的业务增长率位居中国五大民营快递公司之首,2011年-2015年,年包裹量增长实现80.3%的复合年增长率。中通财报显示,2016年第三季度的包裹量为11.02亿件,较去年同期的7.32亿件增长50.5%。

特别值得观察的是,在民营物流领域的龙头竞争时代,竞争方式已从草莽时期的价格战升级为资本战,以及业务和战略上的卡位战;竞争范围也从围绕着快递业的局部战争,演变为产业链上下游、甚至是跨界的战争;而互联网巨头的参与,则直接让战场升级至数据、技术、资本和商业模式等全方位的竞争当中。

物流领域逐渐成为下一个主战场

成本管控:干线自营权对比

京东物流、菜鸟、顺丰的摩擦正在升级。在中国上演亚马逊和联邦快递之间的“相爱相杀”,但它们并非是在存量市场上进行巷战,龙头物流企业之间的竞争将更多体现为如何改造和重构物流行业的模式竞赛。

在商品质量提升空间有限的情况下,提升用户物流体验成为双方发力的重心。对于消费者来说,最直接的用户体验当属商品体验和服务体验,进一步细化到商品质量和配送速度上。

在快递公司的营业成本中,运输成本的控制非常重要,能否合理、高效的安排运输路由及车辆,直接关系到快递企业的盈利能力。2015年民营五家快递企业运输成本如下:

菜鸟的联盟

此前淘宝因假货横行而备受诟病,天猫问世后这一状况大为改善,电商巨头之间的竞争逐渐转向难度更高的物流体验上,力图通过提高配送速度来提升用户体验,进而提高自身的市场占有率,进一步扩大规模。

干线自营对利润影响明显,一方面,在规模效应下,自营的成本会低于传统外包模式。另一方面,掌握干线和主要分拣仓储资源后,则有机会实现分拣网点和仓储功能的一体化,效率更高,也契合未来电商物流走仓配网络的趋势。

平台模式的发展难点在于协同与效率,而维护菜鸟联盟这张物流网络的牢固关系和运行效率,资本是形成利益共同体的有效工具之一

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圆通、申通借壳草案纷纷加快布局:2016年,圆通“运能网络提升项目”总计投入8.63亿元,其中2.4亿元用于购置货运飞机,另外6.23亿元则用于1156辆干线车辆购置;申通方案中也披露了未来两年分两期购买1640台运输车辆、总花费4.08亿元的募投计划。

5月29日晚,阿里巴巴及菜鸟网络宣布向中通快递战略投资13.8亿美元,持股约10%。双方表示,将围绕新零售的快递、末端、仓配、跨境等物流服务展开合作,并在智慧物流方面进一步提升数字化、在线化、智能化水平。

菜鸟物流和京东物流的成立,各自带有鲜明的特色。沿袭阿里的平台传统,菜鸟并不直接涉足快递业务,而是通过掌握众多天猫店铺的信息资源,将各大快递公司纳入菜鸟网络,实现数据和运力的优化利用;京东则从自营业务起家,通过自建物流在保持商品质量优势的基础上进一步提升用户体验,同时降低供应链成本。

综合物流服务商进程:顺丰最快、最近

一名菜鸟人士告诉《财经》记者:“在此时投资中通,是在恰当的时候做恰当的事。”在2017年国内上市快递企业市场份额中,中通的市场份额占比15.5%,在通达系和顺丰中位于第一。近年来,中通是通达系中业务增长数据最为抢眼的标的。

库存管理是双方共同的发力点,菜鸟和京东均采用自建或租用仓储中心,在库存端实行强有力的把控。成立后,作为菜鸟基础设施的“地网”主要任务之一就是在全国核心城市通过“自建+合作”的方式建设物理层面的仓储设施;2007年京东自建物流开始便不断扩大仓储面积。

从覆盖环节来看,综合物流服务商覆盖了计划、采购、生产、仓储、配送、售后、金融等七个环节,具体如下:

成立于2013年的菜鸟网络通过搭建物流平台与仓储建设,开放其他物流环节的模式形成了一支业务量庞大的菜鸟物流联盟。

为了提高配送效率,实现统仓统配,菜鸟和京东均逐步减少SOP(Sale On Pop)合作模式,而转为FBP/LBP/SOPL等更有物流效率的合作模式。SOP模式的特点是第三方卖家自行将订单打包、选择快递进行配送、开票、售后服务等一整套流程,淘宝/京东只负责平台引流;与之相比,FBP/LBP/SOPL则是货物进入平台自建仓储后,由平台调配优势运力进行配送,能够最大限度地提高配送效率。

顺丰与通达系的业务结构完全不一样,三通一达70%以上都是电商件,而在顺丰,商务件的比例将近90%。在电商增速放缓的情况下,三通一达面临着经营模式单一带来的风险。

阿里巴巴2018财年一季报披露,菜鸟网络日均协助投递包裹5500万个。对应自然年2017年二季度,国家邮政局数据显示,中国快递业务量日均保持1.08亿件——基于菜鸟网络的快递业务拥有占全国快递业务量的五成以上。

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不仅如此,包括顺丰在内,都在向产业链上下游、差异化产品进行延伸,进行上市的各家都在融资后寻求新的增长点,都意在做可以与国际物流巨头比肩的综合物流服务商。五大民营企业的目标都是综合物流服务商,但是顺丰的步伐最快、距离最近。

菜鸟改造物流行业的路径是用技术搭建物流基础设施平台,与物流企业结成联盟,共同提高物流效率。

快递服务提升为双方共识。提升用户物流体验为菜鸟和京东在物流领域的不二目标。对菜鸟来说,掌握优势订单资源和仓储系统,提升快递服务质量有利于其稳定用户;对京东而言,其京东物流所带来的用户体验提升自不必说,对第三方店铺所用快递的要求提高,也有利于其自身平台的建设和用户体验的提升。这也是为什么在这一趋势下,菜鸟和京东都不遗余力的要求和推动快递物流企业提升服务质量。

对于快递企业是否要上航空货运,业内存在两种观点。反对者认为,“通达系”快递企业对电商件依赖过重,在目前多元化的产品和价格体系未建立的情况下,低廉的快递价格不能支撑自建航空公司的运输成本。

5月31日,马云宣布菜鸟将建设一张国家智能物流骨干网,其中包括,在中国国内打造一个24小时的货运必达的网络,实现5%以下的社会物流成本。以及,沿一带一路、按e-WTP在全球范围内实现72小时到达的全球物流网络。

平台与快递:合作与竞争并存,边界相互渗透

目前来看,圆通航空全部自用,由于电商件规模小、附加值低,飞机日利用率低;申通选择在高附加值的跨境业务,并将包机服务在社会上共享,也许是一个聪明的折中办法。

阿里巴巴集团CEO张勇认为,整个物流产业所有构成要素都在大范围发生数字化,但数字化不是新物流,而是新物流的基础。当所有物流要素被充分数字化以后,菜鸟网络就有可能对部分局部乃至全局物流要素进行重构,“到时我们将重新定义‘包裹’这个词”。

随着快递物流在消费者购物体验的重要性与日俱增,国内主要电商平台也都以不同模式切入物流领域,典型模式有京东的自建物流和阿里旗下的菜鸟网络。同时,第三方快递仍在平台扮演重要的物流配送角色,部分快递企业也开始依托网络优势向产业链上下游延伸。

支持者认为,圆通考虑的是未来业务结构和航空货运之间的配合,航空货运将支持圆通发展国内高端市场和国际市场。不仅是电商,未来冷链、商务和国际快递,都需要航空运输,航空市场会是新的业务增长点。

但实现这一目标,需要基于菜鸟平台的联盟拥有紧密的合作关系。在这支物流联盟的内部,作为平台的菜鸟网络与快递企业之间保持着依赖而微妙的关系——2017年6月1日下午,顺丰与菜鸟因数据接口问题互相封杀,随后演变为口水战和商业势力的站队,直到6月2日晚,国家邮政局出面调停平息。顺丰是菜鸟网络的发起股东之一,持股1%。

快递与电商平台之间既有合作,也有竞争,二者在电商物流领域的边界模糊,随着平台加速向物流领域渗透,快递与平台的竞合关系的选择,或将一定程度决定快递公司的长远定位和发展。

综上,从规模来讲,圆通和中通将韵达申通区分开来,圆通有阿里的投资,致力于提高品质、延伸产业链,与顺丰对标;中通增长迅速,规模优势明显,对加盟商的管理也居靠前位;韵达虽规模略小,但对加盟商管理力强,且成本控制得力,利润率提升显著;申通对加盟商的管理较弱,但先发优势使网络覆盖度广,且轻资产模式带来高资产收益率。

“在电商巨头构建的数字供应链生态里,京东和阿里一方面因为通过海量消费订单,反制生产企业,占据物流订单的超级蓄水库;另一方面借助大量商品掌握互联网消费的入口,占据了物流订单的虚拟水龙头。大量快递企业更多是自来水管的角色,上游和下游在被超级电商软控制。当然,这种软控制也是推进供应链高效协同的必然。”中国物流学会特约研究员杨达卿对《财经》记者表示。

丨京东模式:自建物流,向第三方卖家渗透

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国内快递企业中除顺丰有大量商务件和自营电商外,多数快递企业寄生于阿里系的电商件订单池。而随着京东与唯品会、沃尔玛的横向联合,也正在成为快递企业新的超级订单池。

自建物流体系作为其B2C的一环,以提升其整体竞争力。2007年,京东开始自建物流,此后,物流成为京东核心竞争力之一;2012年,京东青龙系统上线,能够支持千万级单量,解决了过去的宕机、数据管理问题。

“菜鸟离不开这些快递公司,阿里系庞大的订单需要他们去做配送等物流环节的执行,所以他们之间有极为紧密的合作,但阿里系的单量占据70%-80%的业务量,菜鸟又占据数据和仓储两个最有价值物流环节,这让快递企业没有安全感。”华菁证券研究所研究员白洋对《财经》记者说。

截至2017年一季度末,京东物流已经形成了中小件物流网、大件物流网和冷链物流网的三张网布局,拥有分布在华北、华东、华南、西南、华中、东北、西北的7个智能物流中心、263个大型仓库、约580万平米的仓储设施、6900余个配送站和自提点、超过6.7万名自营派送员工,完成了对全国2658个区县的覆盖。

但菜鸟方面针对上述观点表示:“菜鸟并不占有数据和仓储,物流信息数据建立在经商家和消费者授权、并经过严格保护的基础上,各家快递企业也拥有各自相关的物流数据。在仓储环节方面,菜鸟会投资建设仓储,而由第三方物流企业运营。”

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一名物流分析师告诉《财经》记者,顺丰是快递企业中唯一有底气跟菜鸟叫板的,因为它的业务并不完全依赖电商件订单,而通达系本身就是依赖阿里系的电商件发展壮大的。

京东物流体系为京东电商业务的重要组成部分,从仓储到配送均为自营。消费者在京东平台下单后,京东通过一级库房、二级库房将货物运送至最近的京东站点或者直接配送到消费者手中,减少其中的供应链环节,降低成本提高消费者体验。

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(工作人员在江苏南通兴东机场装运顺丰航空的货物。图/视觉中国)

自建物流的基础是交易额的不断扩大,较第三方物流性价比更高。与第三方物流相比,自建物流成本高,但时效快、消费者体验更好。在京东业务量较小的区域,其自建物流性价比较低,但随着京东电商交易额的不断扩大,在全国大部分地区自建物流平均成本逐渐下滑,性价比提升。

“我们一位高管曾在某次会议上说到,菜鸟成立时,部分快递企业的确对我们有所顾虑,担心我们会自己做物流业务,但我们要在实际工作中一步一步真正取得他们的信任。”一名菜鸟网络工作人员说,菜鸟网络是物流信息技术平台、是物流行业的基础设施和生态模式,不会自己做物流业务。

采购-仓储-运输-配送,京东电商业务以提升用户体验为核心,不断提高自营比例。从提升用户体验为出发点,京东逐渐取消由第三方提供的服务,采用自营的方式提高掌控力度。

国际投行摩根大通在2018年3月的分析报告《菜鸟:是敌是友?》中表述了倾向于菜鸟的观点。其认为,尽管菜鸟在线上和线下都有开展业务,但菜鸟仍专注于成为一个提供数据服务的平台,能够改善电子商务公司、物流服务链各环节和客户本身之间的联系。“我们认为,菜鸟网络基于生态体系内合作伙伴的执行能力构建了其商业模式,而不是直接与合作伙伴展开竞争。”

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2017年9月阿里巴巴对菜鸟网络投资53亿元,持股由47%升至51%股权,并计划投入1000亿元人民币,用于数据技术、全球超级物流枢纽、智能仓库、智能配送等方面投入。

丨菜鸟模式:搭建物流平台,以数据为核心竞争力

华兴资本的分析报告认为,和直营物流模式截然对立的并非通达系的加盟模式,而是物流平台化的模式,通过数据接口整合中小物流企业,平台管理网络的总调度,制定分配规则,其他资源开放。这从结构上也与淘宝主导的电商体系相吻合,但市场上过去的尝试者几乎都知难而退,只有通过阿里系强大收单基础能力保障的菜鸟正在贯彻这一想法。

阿里沿袭平台传统,依托菜鸟网络打造物流体系,成立之初股东包括线下门店、地产、快递等物流核心要素公司。2013年5月28日,阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、“三通一达”(申通、圆通、中通、韵达),以及相关金融机构共同宣布,“中国智能物流骨干网”项目正式启动,合作各方共同出资组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。

不过,菜鸟网络人士对《财经》记者表示:“菜鸟连接物流企业,但没有整合,连接的方式是通过技术标准,而非数据;菜鸟也不制定分配规则,选择权取决于商家与消费者。”

不直接运营快递物流,但以数据为核心竞争力,通过掌握数据平台、仓库和驿站,制定利益分配机制。

在菜鸟联盟中,除了业务合作之外,阿里巴巴及菜鸟网络还与不少物流企业存在投资关系。

菜鸟数据平台负责电商件的数据和快递指令的下发,依托淘宝和天猫的天然优势,成为信息的第一阶段源头;菜鸟仓库或自建、或租用,但菜鸟拥有很强的掌控力度,覆盖全国250个城市,仓储面积500多万平方米;此外,菜鸟驿站提供包裹的代收、代寄服务,不仅有助于解决“最后一公里”问题,还可以有效掌握消费者分布、取货时间等数据信息。

除最近投资的中通快递外,还包括快递领域的圆通速递、百世物流、全峰快递;大件物流领域的日日顺物流;跨境物流领域的递四方,以及新加坡邮政旗下冠庭国际物流;供应链物流领域的心怡科技、北领科技物流、快仓;干支线运输领域的卡行天下、运满满;末端物流领域的速递易、万象物流、晟邦物流;即时物流领域的点我达、蜂鸟配送等。

订单归菜鸟,仓储在菜鸟,电商快递更多的变为运力提供方。通达系快递70%左右的订单来自于电商件。因此,在整个菜鸟体系中,阿里掌握着上游的订单数据,直接决定了多数下游电商快递的业务量;另一方面,菜鸟大建仓储中心,一定程度上又弱化了各大快递的干线分拣运输的中心功能。

菜鸟人士向《财经》记者表示:“阿里巴巴及菜鸟与物流企业的关系,首先是基于电商和新零售的业务合作,投资是为了强化业务合作的协同性。”其表示,无论是对待投资或非投资的合作伙伴,菜鸟作为平台不会有流量、资源、服务等各方面的亲疏之别。

丨顺丰模式:依托直营网络,向上延伸电商,向下布局最后一公里

在不考虑成本的情况下,直营模式是最能够建立核心竞争力的;而在市场最有效的情况下,极致的平台化可以做到成本最低。

顺丰为国内全直营民营快递龙头,总部控制了从末端收派网点到干线运输、中转枢纽的全部网络。“通达系”快递等加盟制的民营快递,主要掌控包括核心分拣中心和干线运输的干线网络;京东物流的模式则是“仓储+配送”,仅为快递物流网络的最末端的环节。

对菜鸟网络而言,平台化模式能起到杠杆效应,但这类模式发展的难点正在于协同与效率,维护菜鸟联盟这张庞大物流联盟网络的牢固关系和运行效率,资本是形成利益共同体的有效工具,通过不深度介入但能影响部分决策的投资能强化协同效率。

从几类快递不同的网络形态可见,顺丰对全网拥有很强的控制力,并构成了顺丰能够保证时效性、稳定性以及服务质量的核心竞争力,进而可以通过完整的快递物流网络,为客户提供“仓干配”一体化服务,并通过大数据和云计算进而提供销售预测、提前发货、库存管理等供应链综合解决方案。

“我们在不断投资物流公司,可能是对中国未来最有信心的公司之一,因为只有对未来有信心才敢于投资。”马云称。

这实际上也是包括菜鸟、京东等平台物流,以及主要民营快递的目标愿景,因此从目前看,顺丰与平台物流的竞争关系更为直接,也是顺丰和菜鸟在数据共享方面爆发冲突的原因。

如果资本工具运用得当,菜鸟将能形成一套独特的“飞轮效应”:第一个飞轮是,菜鸟平台成为投资前哨,通过物流平台捕捉到更多优质的投资标的,通过投资获得更好的标的收益及业务协同,从而带动菜鸟网络变得更庞大、牢固和协同效率更高;第二个飞轮是,菜鸟平台通过与更多的物流企业进行业务合作、资本合作,得到更多的信息数据积累,从而带动菜鸟平台的信息基础变得更丰富;第三个飞轮是,通过菜鸟平台的发展带动电商及新零售业务的发展,从而积累更多的订单,使阿里系成为更为强大和优质的物流订单池,从而对更多物流企业产生更强的吸引力。

依托高效的物流网络,尤其是在冷链物流方面的领先优势,顺丰也向产业链上游的商业进行布局。2012年顺丰优选正式上线,以专营高端进口食品及生鲜、全球产地直供和全程冷链运输为卖点。在“O2O”盛极一时的2014年,顺丰又通过“嘿客”布局全国线下门店,以抢占社区入口和解决最后一公里痛点;截至2016年3月底,顺丰商业旗下门店数量达1853个,覆盖全国47个业务区域。

京东物流走出京东

顺丰产业链延伸的另一个方向在“最后一公里”,组建丰巢解决物流痛点。快递“最后一公里”,是将商品快件交至消费者手中的最后一个环节,也是电商和快递公司对于消费者直接互动窗口的争夺点。虽然过去几年快递业高速增长,但“最后一公里”送货时间冲突、效率低下、成本高企及服务质量较低等问题成为制约发展的痛点所在。

京东物流在电商领域占据了高端物流服务的品牌认知,但投入成本将成为其开放战略的挑战,规模效应、模式创新和无人技术应用将成为其突围路径之一

作为连接快递员和消费者的媒介,丰巢智能快递柜不仅能够节省快递员取件的时间、提高工作效率,而且可以提高消费者收取和寄送快递的效率,助力解决快递最后一公里问题。另一方面,丰巢亦可在最后一公里精准收集消费者行为习惯等场景数据,建立自己的大数据

3月13日,顺丰高管在2017年业绩说明会上表示,快递行业仍是“蓝海”,出现新的竞争者很正常。其认为,顺丰和京东是差异化的状态,只有一小部分业务重合。

快递之间:独立或方能走的更远

京东物流CEO王振辉告诉《财经》记者:“京东物流的战略核心是以仓配供应链服务为主,而不是做快递,论快递,TOP级的是顺丰。”其表示,京东物流与顺丰及通达系等快递企业保持着合作关系,每天有数百万订单是通过通达系、顺丰进行投递的,推出京东无界电子面单也是为了提高快递企业的效率。

电商件仍为快递公司重要业务来源。过去五六年中国快递行业的高速增长主要动因来自电商网购的蓬勃发展,电商件也自然成为多数快递公司最主要的业务贡献。2013-2016年间,定位中高端商务件的顺丰市场份额从12%降至8%左右,而众多中小快递分享电商红利下市场份额持续提升至40%以上。

此前,京东物流因为全环节直营,常被视为类似于顺丰的直营模式。但事实上,京东物流的主要业务是供应链物流,以“仓配一体化”为中心的B2C模式,其主要的业务环节为“仓储-运输-配送”,而通达系及顺丰等主营业务环节是“揽件-分拨-配送”,是以分拨和运输网络为中心的C2C模式。

根据国家邮政局数据,2014年全国快递总量中,近70%来自电商;2015年邮政局对全国主要快递物流企业统计调研结果显示,有6成的快递网点电商件比例超过50%,接近20%的网点电商件占总业务量比例达到80%。近几年传统电商增速趋缓,但包括跨境电商、社交电商等广义电商仍是快递需求的主要来源。

行业人士认为,在模式和业务指标上,京东物流与快递企业的可比性不高。但从市场业务及客户来看,它们是用不同方式在竞争销售物流市场。

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“从目前的业务来看,京东物流与顺丰在业务上还算不上直接竞争,只是物流领域各类公司的业务边界正在模糊和越界。”一名券商物流分析师告诉《财经》记者。

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物流战局是京东和阿里电商业务战争的延续战场,也是零售业升级的基础设施竞争。在阿里的新零售战略中,淘宝为“天”,菜鸟为“地”;而在京东的无界零售理念里,无界物流也是最重要的基石。

提升份额、做强服务方能增强话语权

从物流模式上来看,京东物流和菜鸟网络分别属于自营和平台模式的相反两端,但它们正变得越来越像——京东物流同样也构建起自己的物流基础设施平台,同时向第三方商家开放服务,往平台化发展;而菜鸟网络正通过与物流企业的深度业务合作,以及股权资本上的合作,提高物流能力的协同性。

从2013年到2017年间天猫淘宝平台的快递公司份额变化可以看到,通达系快递公司之间份额基本为此消彼长态势:中通份额从16%持续提升至目前的26%左右,跃居首位;韵达占比比较稳定,保持在16%-17%左右;申通份额萎缩最为明显,从2013年份额第一的26%逐渐下降至13%,而圆通份额也下滑至20%以下。

“模式上会越来越像,但并不完全一样。”王振辉对《财经》记者说,“菜鸟从数据角度切入,京东物流是从仓配出发,两家经营理念完全不一样。”

一方面,通达系快递之间在平台的份额差距并不显著,仍存在相互赶超的可能;另一方面,第一梯队以外其他快递公司,在阿里系的业务量比例则从20%提升至近30%,显示整体集中度下行。这一竞争格局实际上更有利于阿里平台在与快递公司的竞合关系中占据强势地位,而份额较分散的快递公司话语权就相对较弱。

京东自建物流最早可追溯至2007年,持续十余年的投入,物流体验的差异是它成为阿里巴巴重要对手的重要原因。此前,京东物流只服务商城的自营业务,在全面开放和独立运营后,京东物流进入扩张期。

通达系快递公司在阿里平台的份额变化,和集中度下降趋势,实际上反映了过去几年快递行业高速增长、竞争同质化的结果。2017年是快递行业发生诸多变化的分水岭,一方面行业需求增长换挡至中高速,且消费升级驱动下中高端B2C电商崛起,另一方面行业集中度步入提升趋势,来自各方的竞争整合加剧。

2016年5月,王振辉升任京东集团高级副总裁,负责京东商城运营体系。当时正值“6·18”京东店庆日的备战期,王前赴全国各区域调研后得出一个结论,未来京东物流的开放将是非常重要的一个方向。“6·18”结束后,他向刘强东写了一封邮件阐述调研结论。

在这一背景下,对于第三方快递公司而言,需要做的是保持快递增长、不至于在日趋激烈的竞争中掉队,同时提升服务质量以适应商家和消费者对于快递物流更高的要求,从而实现份额持续稳健的提升,方能在与各方的竞争中获得足够的话语权。

“可以说,这是京东物流历史上最大的一次组织变革。”王振辉告诉《财经》记者。

减少对单一平台的依赖,“独立的未来”或为更长远的战略选择

这封邮件的结果,正是王振辉上任后被外界关注到的第一件事,对京东规模最大、人数最多的运营体系进行组织架构调整,其重点是新增开放业务部和物流规划部两个一级部门。

随着消费升级下B2C占比反超C2C,低价但质量层次不齐的淘宝GMV增速放缓,而天猫、京东等品牌电商仍有40%左右的高增速,这些平台商家对快递物流的时效和质量要求增加,而对价格的敏感度有所下降。

“此前,京东商城运营体系的组织架构围绕着仓储、配送、客服建立一级部门,各个部门下面都存在少量的对外业务,但二级部门没有人权、财权,独立整合成一级部门,授权负责所有开放业务。成立物流规划部是因为涉及京东物流全国开放的一盘棋,仓、配、客、运进行重新规划。”王振辉说。

顺丰也从此前基本不参与电商件竞争到切入中高端电商快递市场,并凭借品牌和服务优势占据领先地位;苹果、华为、优衣库、茅台等均为顺丰客户,2016年“双11”TOP10的男女装品牌中,80%以上都选择了顺丰的服务。目前顺丰业务量中预计30%-40%为电商件,但来自菜鸟的件量仅占10%左右,对单一平台的依赖度较低,因此在与菜鸟的数据之争中,顺丰才能有足够的底气与其正面交锋。

五个月后,京东物流对京东商城第三方卖家全面开放,京东物流的品牌开始独立出现;2017年4月,京东物流成立子集团独立运营,王振辉任CEO;2018年2月14日,京东物流完成A轮融资25亿美元,为物流行业最大单笔融资,投后估值134亿美元。

但以电商件起家的通达系快递公司对淘系的依赖程度就要远高于顺丰。根据中通年报披露,2014-2016年公司业务量中近8成来自阿里系,其他几家通达系快递虽未披露,考虑业务结构类似、产品同质化,预计比例也在70%-80%左右。

京东物流在独立运营的一年时间里增加了400万平方米仓储,而京东此前数年所累积的仓储面积不过600万平方米。据《财经》记者了解,新增仓库多为五年以上的长租仓,总数大于当前的业务量。王振辉称:“这是为了保证第一批进来物流开放平台的客户的体验。”此外,浙江、山东、福建、河南四省从原来七大业务区拆出,其负责人向王振辉汇报。

但随着今年快递与电商之间的矛盾冲突正面化,对快递公司而言敲响了警钟,第三方快递公司显然也意识到对单一平台过度依赖的潜在风险。中通的阿里系电商件占比呈逐年下降趋势,2017年预计降至70%。

按照京东物流的开放规划,五年内计划达到1000亿元规模——其中一半来自“商家”。

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京东物流根据财务结算关系将客户分为商城与商家,前者即京东商城自营业务,后者则包括京东开放平台的第三方商家,如格力、美的等B端客户,以及所有使用京东物流服务产品的所有商家客户。据王振辉透露,目前京东物流的第三方商家收入业务占比在20%左右。

中通在阿里系电商件占比

一名接近京东物流人士表示,这20%的构成比较复杂,有的是使用京东物流所提供的全套物流服务,还有的是使用了其中某一项服务,如或仓储或配送等服务产品。目前,京东物流的产品体系包括供应链、快递、快运、大件、冷链、跨境、客服、售后等物流产品和服务,以及物流科技、物流数据、云仓等物流科技产品。

纵然快递巨头服务的商业体和商品多有变迁,但唯一不变的是独立快递公司的快递服务。

王振辉告诉《财经》记者,京东物流在2018年的第一项重点工作是将物流能力产品化,应对商家客户需求和增长。

2017年随着快递业换挡至中高速,行业步入整合加剧、集中度提升,与电商的竞合关系愈加复杂,中国快递行业或逐渐步入新的竞争阶段。除了对网络管控能力、快递时效、服务质量和客户满意度以外,独立发展的商业逻辑或是一个更长的战略选择。

正在走出京东的京东物流是民营物流领域一支极具竞争力的力量。不过,一名券商分析师告诉《财经》记者,京东物流的模式难点在于如何控制成本,仓储成本或许能产生规模效应,但直营模式下,人力成本只会随着业务的扩张而继续增加。

独立第三方快递需要一方面做大规模、提升份额,另一方面减少对单个平台的依赖程度,在电商平台之间、平台与快递之间再度爆发冲突之时,才不至于被挟制而失去独立的话语权和发展空间。

京东物流目前员工在14万人左右,王预计到2018年底会达到19万人。其认为,物流开放业务增长速度将继续保持三位数,商城业务也将保持两位数增长。而物流业对于无人技术的应用,尚难完全抵消业务增长。

近几年,在大数据、云计算、IoT等新兴技术的催促下,传统供应链已无法满足企业发展需求,企业变革、创新升级势在必行。智慧化、数字化、可视化的供应链成为行业发展主赛道!且据MHI和德勤共同发布的报告显示,80%的企业认为,数字化供应链未来5年将占据统治地位,16%的企业认为数字化供应链已经占据统治地位。

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(物流业对于无人技术的应用,尚难完全抵消业务增长。图/视觉中国)

5月9日,在披露京东2018年一季度财报后的分析师电话会议上,京东集团CFO黄宣德表示,京东物流的第三方服务因为提供端对端供应链管理服务,已经超出传统快递公司的范围,长期来讲,其利润率应该略高于世界上现有的知名物流快递公司,运营利润率达到5%-10%之间。

来自花旗、麦格理证券、摩根士丹利等投资机构的分析师在这次电话会议上集中询问关于京东物流的投入、第三方物流服务营收预期、物流网络扩张节奏等问题。

华尔街对京东一季报的分析认为,京东对物流仓储的持续投入致使其财报中EPS不及预期。刘强东表示,未来每年、每个季度几乎都会新建些仓储,但是会保持新建仓储和实际使用率的平稳,以后不会再出现像2017年四季度这种集中性的、短时间内的费用波动的情况。“这是比较罕见的。”

此外,2018年京东将成立物流地产基金,通过第三方的资金来建设更多的物流仓储,以及通过共享仓、云仓和前置仓库等创新模式降低仓储投入成本。

“目前在整个中国范围内,唯一一家有资格称得上覆盖全国物流体系的,只有京东物流一家,没有第二家。”刘强东称,其他的要不就是快递公司,要不就是仓储公司,要不就是快运公司,它们都只能提供物流服务里面的一个类别,或是一个产品。而京东,无论是大件物流还是中小件物流,从冷藏冷链物流到短距配送O2O物流,到跨境物流到快递,京东物流全部覆盖,而且覆盖能力遍及全国。

担任其A轮融资独家财务顾问的华兴资本在2017年3月一份研报中认为,“京东进入物流行业并逐步得到显著市场份额的路径是不可复制的。”

顺丰内外开战

对于追求独立和富有野心的顺丰而言,一块更大的蛋糕里,是一个更重运营、资本和创新速度的战场,那里有比通达系更富互联网商战经验和实力的对手们

澳门新濠电子游戏,作为中国快递业龙头,顺丰正面临快递业内部竞争,以及外部与电商物流和零担龙头跨界竞争。“在民营物流领域中,可以想见京东物流和菜鸟网络将会越来越强大,但顺丰会是未来市场格局的一个变量。”一名物流行业人士对《财经》记者表示。

菜鸟网络和京东物流两大物流开放平台的竞争是对顺丰及通达系等物流企业的最好局面。在一定程度上,使得它们成为双方都想拉拢——至少是重视——的目标。

自2017年2月24日借壳上市以来,顺丰长期保持着40倍以上的市盈率,领先全球上市快递公司。其2017年业务量达30.5亿件,同比增长18.3%,但市场份额下降0.5个百分点,引发市场疑虑。据2017年上市快递企业的年报及国家邮政局公布的数据显示,中通以62.2亿件业务量占据15.5%的市场份额,位于通达系之首。此外,韵达与百世物流业务量增速也达到46.86%、74.10%。

白洋告诉《财经》记者,中国快递市场过去的增长驱动需求来自电商件市场,商务件市场只是维持着与GDP持平或略快的增速,所以在结果上体现为三通一达市场份额不断上市,顺丰份额不断下降。

“某种意义上,探讨三通一达与顺丰的份额比较是一个伪命题,因为两者的重心在相对割裂的市场上。”

但值得顺丰关注的变化是,通达系内部正在出现差异化,中通、韵达等市场份额增长较快的公司正在加速直营化,以及加大对物流服务质量的投入。而通达系也正在改善过度依赖平价电商件的单一订单来源,存在向高端市场迈进的动机。

面对来自快递业内部的竞争,顺丰采取的策略是加筑在运输时效性的护城河,而非反击。这得益于2014年的教训。

华兴资本的一份报告记录,当年顺丰以“同城8元、跨省12元”的低价策略加入通达系的电商件价格战中,试图以高质量服务加低价策略抢夺更多电商件份额,但最终结果却是电商件亏损严重,几近耗光当年盈利。同年,它还在尝试电商和O2O业务。

另一结果是,吸引来的电商件业务量却没有能力消化,快递时效甚至大大落后于通达系,影响到顺丰整体高端商务件的品牌形象。

这次尝试说明,顺丰高成本的自营模式并不与当时的整体电商环境匹配。次年,顺丰调整策略重回高端路线,抛开通达系走向一条几乎没有民营竞争对手的市场方向。

时隔四年后,顺丰显然已经意识到主要对手已变为电商物流,它将科技投入列为2018年重点经营计划之首,同时将“打造物流科技集团”定位战略发展的首要目标。2017年,顺丰在科技方面投入共计16.04亿元,IT人员约 3700人,其中研发投入11.67亿元,研发人员2800人——这是顺丰在年报中特别披露的一项数据。

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二级市场持续给予顺丰40倍以上的市盈率,其中一部分重要的估值基础来源于顺丰是快递企业中最具科技感的,包括物流无人机、智能手持终端、便携式打印机等。截至2017年末,顺丰获得及申报专利1004项,其中发明专利366项。

在2017年与菜鸟网络的数据之争后,顺丰正加速构建自己的数据能力,2018年4月26日顺丰控股公告,与八家供应链企业签署《关于设立超级大数据合资公司之股东协议》。

顺丰的战争不止于主营快递业务、数据和创新技术维度的竞争,还在于它向外开拓的新增业务。据2017年财报显示,顺丰的新增业务包括,供应链管理服务、重货业务、冷运业务、国际业务、同城业务。

庞大的物流市场规模中,大宗物流占比最大,整车、零担快运的市场也大于快递市场。零担市场与快递在运营逻辑较为接近,近年来两者边界正在模糊,零担企业与快递企业之间彼此觊觎对方的市场。零担市场龙头德邦物流此前宣布进军快递业。

顺丰控股在2015年正式推出重货运输产品,2017年重货产品不含税营业收入净额达44.02亿元,同比增长79.93%,合作的大客户主要有尚铭电器、九牧厨卫等。5月12日,顺心捷达正式亮相,这是一家由顺丰与新邦物流合作的一家以加盟制为主的零担快运公司。

随着快递一线企业的上市,中国快递业的市场集中度正在提高,形成利于快递龙头企业的市场格局。而零担市场规模更大,也更分散,这给了顺丰及通达系等一线快递企业进入的机会。

而另一新增业务冷运和同城业务,则是顺丰直营模式的衍生。直营模式的缺点在于资本开支太高、管理半径不足、管理成本高昂,因此只能选择高端客户市场。而着重物流服务质量的冷运市场和着重时效性的同城市场,都是最能体现直营模式效率优势的细分市场。

截至2017年末,顺丰冷运网络覆盖104个城市及周边区域,目前服务于生鲜食品、医药行业。2017年冷运业务不含税营业收入达 22.95亿元,同比增长 59.70%,客户主要包括麦当劳、双汇、顶新,以及哈药集团、华润三九、赛诺菲制药、广药集团等。

顺丰从2017年开始布局同城即时配送,全年不含税业务营业收入总计 3.66亿元。但在这个细分市场里,顺丰是后来者,它将面临更为复杂的对手环境,包括新零售参与者和O2O平台所提供的物流创新解决方案,例如达达、点我达、美团点评、饿了么等等。

相比其他巨头,顺丰面临的环境更为复杂,作为一家快递业起家的巨头,曾用高成本、高利润的直营模式在价格战时期甩开同行,拥有行业中网络控制力强、稳定性高、非常独特稀缺的综合性物流网络体系,同时也是物流行业中十分具科技实力的企业,但它现在所面对的是电商物流的平台级玩法,比拼的是全产业链生态的打通,数据、技术等物流产业新要素的较量,它比任何人都更需要盟友和新的增长点,然而却强敌环伺。

无论是重货、国际、冷运和同城业务,对于追求独立和富有野心的顺丰而言,一块更大的蛋糕里,是一个更重运营、资本和创新速度的战场,那里有着比通达系更富互联网商战经验和实力的对手们。

本文来源:《财经》记者 李潇雄 刘一鸣/文 宋玮/编辑

本文转自《财经》杂志,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413。